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红牛技术总监反驳领先言论
红牛技术总监皮埃尔·瓦谢（Pierre Waché）表示，目前红牛仅处于第四快的车队水平，并对梅赛德斯领队托托·沃尔夫关于红牛处于领先位置的言论进行了反驳。
近期外界普遍认为梅赛德斯在新型动力单元的研发上占据优势。事实上，包括梅赛德斯厂队在内的四支车队在季前测试中虽遭遇部分问题，但整体表现稳健，成为两轮测试中累计行驶里程最多的动力单元供应商。
而红牛与福特合作自主研发的动力单元RBPT则表现出色，不仅可靠性良好，且始终维持在前列位置。尽管各车队在季前测试中的调校、油量设定及测试项目存在差异，难以直接对比单圈成绩，但从当前形势来看，梅赛德斯与RBPT均已展现出显著的竞争实力。
沃尔夫在测试期间曾表示，红牛已成最佳车队：“我希望他们的实际表现能更差一些，因为他们表现得太出色了。我认为这辆赛车和动力单元目前是行业标杆，再加上维斯塔潘，这是一个极具竞争力的组合。”
“观察当前的能量管理系统，他们在直道上的输出明显高于其他车队。这种策略以往只能维持一圈，但现在我们连续10圈都能看到他们以相同方式加速。从首日测试的表现来看，他们已经设定了新的标准。”
车队心理博弈与性能保密
此番言论被外界普遍解读为车队间的一场心理博弈，同时各车队在测试阶段通常不会完全释放赛车性能，以防止对手获取关键数据。针对沃尔夫的表态，瓦切予以否认，强调红牛并非当前最具竞争力的车队，并坦言目前连前三名都未能进入。
车队位置与竞争力分析
“我们无法确切知晓自身所处的位置，但可以肯定的是，我们并非处于标杆行列。前三名车队非常明确，即法拉利、梅赛德斯和迈凯伦，他们显然领先于我们。根据我们的分析，我们确实存在差距。”
“我们认为自己处于这个位置，但难以准确评估其他车队的状况，因为各队的测试计划、燃油消耗以及动力输出策略均不相同。确实难以判断，但以上是我们目前的分析，当然，这种分析也可能存在偏差。我们不会过多关注与其他车队的对比，而是将重点放在自身性能的提升上。”
“被问及对休赛期研发工作的满意度时，瓦切表示：‘我从不满足于自己的工作成果。显然，我们在应对新规方面仍有提升空间。在抓地力和下压力都较低的情况下，赛车在通过低速弯道后的牵引力控制极具挑战性，这可能是关键因素。’”
“对手们在低速状态下的牵引力表现非常出色，法拉利和梅赛德斯在部分直道上的速度也具备竞争力，尤其是在低油量状态下。然而，在我们与他们以相同油量进行正赛对抗之前，很难准确评估各队的真实竞争力。”
RB22赛车性能不足
我们明显观察到RB22赛车在某些方面的不足，这些不足与维斯塔潘和哈贾尔提供的反馈相呼应，而这些反馈是基于我们在特定路段落后于对手的实测数据得出的。中低速弯道的牵引性能本就不是我们去年的优势配资专业网上配资，而目前对手在这一环节的表现仍优于我们。
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